日前，中国铁路经济规划研究院有限公司官方网站发布了《重庆站建筑概念设计方案信息公告》

为提高铁路客站设计水平，保持重庆站综合交通枢纽开发与站房风格协调统一，并确保铁路客站建筑方案质量，受中国铁路成都局集团有限公司和重庆铁路投资集团有限公司委托重庆建筑设计院，特发布该征集信息公告。设计的主要内容包括站房建筑设计、交通枢纽综合开发设计及相关规划设计。

这其中，改造后的菜园坝火车站的规模也得到了进一步确认：为6台12线（含正线），站房建筑规模控制在6万平米以内，最终规模以国家的批复为准。

作为重庆最古老的火车站，菜园坝曾经是川渝两地人民南下的重要集散地，同时也是全国为数不多的尽头式车站，任何列车到达站台后，都需要在这里折返，一度成为了很多火车迷的情怀之地。

而随着近些年重庆北站和重庆西站的相继建成，到这个车站的列车已经越来越少了。关于菜园坝站的去留问题，一直都是民间争议的焦点。反对者认为，菜园坝片区地盘狭小，已经没有多少拓展的空间，保留这个火车站只能继续添堵。而支持者则表示：菜园坝处于都市核心区，没有火车站，这个区域会真正的没落。并且，菜园坝交通便捷，一旦改造，将成为重庆最方便的火车站。

不过，对于规划设计师们来说，菜园坝火车站改造也是一件颇具挑战性的工程。首先是由于场地狭窄，意味着菜园坝站的改造只能向天上或者地下要空间。其次，由于菜园坝的地形落差太大，如何与两路口的地铁站进行快速的驳接，也是一个比较棘手的问题。

如今，在网上搜索菜园坝火车站的改造方案，可以看到很多非常惊艳的效果图，其中最著名的莫过于2010年出炉的铜钱方案。

据当时的报道称：站场主体是一栋上部镂空、类似铜钱的圆形建筑。一条大型步行通道，将建筑从地面平层对穿。在圆形建筑内部中间区域，通过电梯，直通到地下的火车站台。同时，圆形主体建筑面向长江一侧出口将修建两座过街天桥，乘客出站后可直接步入大型亲水广场公园。

但是，由于实施难度太大，加之当时菜园坝改造的整体规划仍未敲定，这一方案最终被否决。从此以后，菜园坝几乎每年都会传出要改造的消息，但一直都是只见打雷，不见下雨。

直到去年，随着渝湘高铁的正式获批，作为起点站的菜园坝站也迎来的新的生机。改造后，菜园坝将通过一条过江隧道与重庆东站相连，改变目前尽头站的现状。

待菜园坝火车站改造完成后，重庆主城将形成重庆东、重庆西、重庆北、重庆站四大火车站并行的格局，进一奠定重庆作为西部水陆空综合交通枢纽的地位。